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联手比亚迪,丰田就能实现弯道超车?

关键词:???发布时间:2019-11-03 10:00:01

丰田的混合动力技术,相信不需要我多说,大家也知道有多厉害,上世纪90年代末,丰田就推出了第一代HYBRID车型普锐斯,之后丰田将这项技术运用到了凯美瑞、卡罗拉等车型上,低到没朋友的油耗、可靠的电池质量让丰田的混动技术成为行业最Top,但随着最近几年其它品牌混合动力技术的发展,以及自主品牌和欧洲厂商不断向市场投放新能源车型,丰田发现只拥有混合动力技术是不够的。

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此前,丰田章男曾公开表示“绝不做电动车”,但在新能源市场这块大蛋糕的诱惑下,这位电动车的反对者打了自己的脸,今年上海车展,丰田带来了奕泽和C-HR的EV车型,两款车型将于2020年正式引入中国,这意味着丰田的电动之路正式开启。

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不过在我看来,2019年才开始踏入新能源行列,丰田的起步似乎有点晚,特别是面对广汽新能源、比亚迪、吉利等自主品牌时,丰田自己也明白,光靠本身的技术在短时间难以实现实现赶超,虽然丰田已经研发出固态电池技术,并将在2020年使用到量产车型上,但为了能够加速电动车领域的发展计划,丰田选择了与比亚迪、宁德时代等掌握汽车电池核心技术的品牌建立合作关系。

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合作的达成,能直接为丰田省下不少研发成本,做电池起家的比亚迪,是目前掌握了最多电动车核心技术的企业之一,此前戴姆勒已经与其完成深入合作,这次丰田与比亚迪的合作主要集中在电控、电机等领域,有了比亚迪的技术支持,这无疑将大大提升丰田电动车计划的发展。

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宁德时代是目前世界上最大的汽车电池供应商,宝马、戴姆勒、沃尔沃等品牌都是宁德时代的合作对象,丰田看中的不仅是宁德时代掌握的电池先进技术,同时还有它国产电池的身份,根据我国新能源汽车相关政策,使用国产电池的新能源车型都能获得补贴和优惠,既然丰田想要在中国新能源市场大展拳脚,拥有竞争力的车型定价十分重要。

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根据丰田透露的计划,到2030年,该企业销售的电动化车型将达到550万辆以上,占其全球总销量的一半,其中燃料电池和纯电动车型总数共100万辆,奕泽和C-HR两款EV车型则是实现目标踏出的第一步,而在2020年,丰田还将在推出10款基于e-TNGA机构打造的纯电动车型,其中包含与铃木、斯巴鲁共同研发的紧凑型SUV以及中型SUV。

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这项计划的公布,也打破了“丰田要用比亚迪平台”的传言,e-TNGA架构除了驱动模块部分有所限制之外,其余模块都可自由发挥,基本上适用于所有车型,同时还能满足前驱、后驱以及四驱的驱动布局,相比大众MEB纯电平台只有四驱、后驱的两种布局,e-TNGA架构的拓展性更强。

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丰田的新能源发展计划,除了纯电动之外,还有氢燃料,但这两种能源规划,我个人更看好丰田纯电动车型的前景,毕竟国家目前正在全力推动纯电动车型及充电桩设备的发展,充电也相对方便,而氢能源汽车不仅造价高,而且加氢站的要求也更加严格,相比起充电插上即可的操作,加氢的步骤要繁琐得多。

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丰田在这个时候联手比亚迪、宁德时代的做法非常及时,毕竟氢能源短时间内难以得到普及,但纯电动已经在全球范围内得到了推广,尤其是全球最大的汽车市场中国,所以即便是氢能源这条路行不通,丰田也还能通过纯电动车型来抢0占新能源市场。

“开不坏的丰田车”,这是丰田通过可靠质量换来的优秀评价,以后有了比亚迪和宁德时代的技术支持,相信丰田的纯电动车型也能拥有如燃油车般可靠的质量。

“开不坏的丰田电动车”,以后的市场中会不会流传出这样的一句话?

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